![\"\"](\"https:\/\/www.perseo-watches.it\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/cartello-dirigibile-nobile-a4-212x300.jpg\")
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La Preparazione della Spedizione<\/b><\/p>\n
Il 19 Marzo 1928 part\u00ec la spedizione guidata dal Generale Umberto Nobile per il Polo Nord, una spedizione da affrontare con il dirigibile denominato \u201cItalia\u201d. L’obbiettivo era quello di effettuare 3 giri di carattere esplorativo e geografico. Oltre, ovviamente, la \u201cconquista\u201d del Polo Nord. Una volta sbarcati alcuni uomini, tra cui il Gen. Nobile stesso, sarebbe stata allestita una tenda con una stazione radio ed effettuate ricerche scientifiche in loco. Le ricerche avrebbero coinvolto diverse branche dalla geografia alla oceanografia, oltre a gravimetria, geofisica ecc… <\/p>\n
Dopo una non facile organizzazione, la Societ\u00e0 Geografica Italiana mise a disposizione l’aereonave \u201cItalia\u201d, mentre Nobile si assicur\u00f2 l’appoggio di un’ altra serie istituzioni a partire dalla Regia Aeronautica fino ad arrivare al Vaticano. Per le attrezzature scientifiche, Nobile si assicur\u00f2 la collaborazione di istituti scientifici nazionali ed internazionali; per riuscire ad ottenere ulteriori fondi, stipul\u00f2 contratti giornalistici in esclusiva con le maggiori testate mondiali. <\/p>\n
Il viaggio fu preparato in ogni suo minimo dettaglio, scegliendo i migliori materiali tecnici disponibili all’epoca. Questa spedizione sarebbe stata tutta Italiana: dal Dirigibile alla nave d’appoggio e la base approntata a Baia del Re, vicino al villaggio di Ny-Alesund. <\/p>\n
L’equipaggio era variegato: erano presenti militari, tecnici, scienziati e giornalisti.<\/p>\n
La partenza e l’inizio delle esplorazioni<\/b><\/p>\n
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Il Dirigibile Italia<\/i> part\u00ec il 19 Marzo 1928 da Ciampino cominciando le prove tecniche per il Polo Nord. Passando da La Spezia e poi da Genova, arriv\u00f2 a Milano, facendo fermata a Baggio, il 15 Aprile. Dopodich\u00e8, passando dal triveneto, si diresse in Ungheria, poi Vienna e la Polonia. Ricevuto il via delle condizioni favorevoli in Norvegia, part\u00ec definitivamente per l’avventura, arrivando prima a Vadso e poi alla Baia del Re a Maggio. <\/p>\n
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L’11 Maggio cominci\u00f2 il primo volo per il suo primo volo artico. Purtroppo avendo incontrato alcuni problemi tecnici, come la rottura di un cavo di comando dei piani di quota e ricezioni radiotelegrafica pessime, si decise di tornare alla base, complice anche il maltempo. <\/p>\n
Il secondo viaggio del 15 maggio fu sicuramente pi\u00f9 proficuo: furono esplorati e tracciati per la prima volta 48.000 km quadrati di pianeta sconosciuti dove furono effettuate nuove scoperte e modifica di errate valutazioni del passato sulle conformazioni dei luoghi.<\/p>\n
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L’ultimo volo e l’incidente<\/b><\/p>\n
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L’ultimo volo previsto dalla ricerca fu anche quello del famoso incidente. L’Italia <\/i>raggiunge il Polo Nord; ci fu un grande momento di giubilo in tutto l’equipaggio. A causa del maltempo che imped\u00ec di scendere sul pack, la bandiera Italiana, la croce lignea donata dal Papa e il medaglione della Madonna del fuoco di Forl\u00ec furono lanciati dal dirigibile. <\/p>\n
Purtroppo il maltempo continu\u00f2 ed i venti, ora contrari al rientro, ostacolarono il rientro: il metereologo Malmgren, sugger\u00ec una errata via di ritorno e cos\u00ec l’ Italia<\/i>, si trov\u00f2 in gravi difficolt\u00e0. Il ghiaccio si stava formando su diverse zone del dirigibile ed il consumo di benzina era alto e comunque il dirigibile era molto indietro nel percorso. <\/p>\n
Il ghiaccio sul timone fece prendere alcune decisioni veloci e magari poco ponderate; la stima della posizione era errata, le comunicazioni difficoltose; il ghiaccio cominciava a farsi sempre pi\u00f9 minaccioso sulle strumentazioni. Per tutta questa serie di motivi, oltre a qualche errore umano, l’ Italia <\/i>si schiant\u00f2 sul peck lanciando fuori 10 uomini, tra cui Nobile, assieme fortunatamente a viveri, strumentazione e la famosa tenda rossa. Gli altri 6 uomini rimasti intrappolati nel dirigibile, ripresero quota con esso e non furono mai pi\u00f9 trovati, come il dirigibile. <\/p>\n
I sopravvissuti dal pack scorsero una trentina di minuti dopo una colonna di fumo alzarsi all\u2019orizzonte. Forse l\u2019 Italia <\/i>si era schiantato o aveva preso fuoco. <\/p>\n
Dei 10 espulsi sul Peck, molti subirono ferite e fratture, tra cui lo stesso Nobile e il metereolo Malmgren; un motorista, Vincenzo Pomella, tra quelli sbalzati fuori, mor\u00ec nell\u2019impatto.<\/p>\n
Solo 9 quindi erano rimasti sul pack, pronti a radunare quello che era fortunosamente caduto e pronti ad allestire un accampamento d\u2019emergenza. Nonostante alcune difficolt\u00e0 tecniche i sopravvissuti riuscirono a lanciare l\u2019SOS, ma solo il 9 giugno la nave d\u2019appoggio riusc\u00ec ad intercettare le coordinate. Ma non solo dal Regno d\u2019Italia si mossero i soccorsi: Francia, Finlandia, Svezia, Norvegia, Germania, Urss spedirono aerei e imbarcazioni per la ricerca dei sopravvissuti. <\/p>\n
Nel frattempo, il 30 maggio, 3 dei superstiti decisero, contrariamente all\u2019opinione di Nobile, di andare a piedi a Baia del Re a chiedere soccorso. Erano Malmgren e gli ufficiali italiani Mariano e Zappi: purtroppo Malmgren, affaticato dalla ferita ebbe un collasso e fu lasciato indietro. <\/p>\n
Nelle operazioni di soccorso, sia per prelevare i superstiti alla tenda Rossa, sia quelli a piedi portarono ulteriori morti e dispersi e altre operazioni di salvataggio di ulteriori superstiti.<\/p>\n
Tra tutte le ipotesi vagliate per capire le cause dell\u2019incidente, probabilmente la stanchezza del comandante, che era sveglio da 72 ore al momento dell\u2019incidente, contribu\u00ec a far prendere decisioni sbagliate che portarono alla tragedia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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